今天是: 设为首页 加入收藏 网站首页

TOP

安通控股2017年年度董事会经营评述
2018-03-13 07:28:09 同花顺财经   浏览模式:【 】字号 【繁体

  3月13日消息,安通控股(600179)2017年年度董事会经营评述内容如下:

  一、经营情况讨论与分析。

  2017年,是全面落实“十三五”战略规划的关键年,是供给侧结构性改革的深化之年,集装箱运输及中国物流业正经历深远的变化:

  1、2017年沿海集装箱运价指数均值766.5,同比增长3.5%,运价整体在低位徘徊,内贸集装箱物流三足鼎立的竞争格局依旧,单一依靠集装箱海运经营方式的物流主体将持续面临市场的波动和不确定性,行业寻求产业链布局、上下游合作、多元化发展、开放化平台、数字化营销将成为阶段性特征。

  2、2017年社会物流总费用12.1万亿元,同比增长9.2%;其中,运费费用占比55%;保管费用占比32%;管理费用占比13%;社会物流费用的稳步增长及非运输端费用接近45%的占比充分说明多式联运、门到门物流解决方案仍将有巨大潜力;同时,2017年含货值口径下的全社会物流总额高达252.8万亿元,具备高客户粘度、平台价值、信息化布局的物流企业切入至供应链管理,提供运输、贸易、融资等多维度服务将成为必然趋势。

  基于产业的上述特点,2017年亦是安通控股转型发展最重要的一年,公司立足于多式联运发展道路,在整合各方资源的基础上,对产品、服务模式进行了多维度升级,同时对公司战略进行了适时的调整,努力扩大公司平台和品牌效应,具体包括:

  1、全面对接铁路,联运模式再升级:

  2017年公司在强化传统“水运+公路”联运服务优势外,加速拓展并对接货运铁路及周边物流场站相关资源,物流产品的多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升,客户潜在需求被有效激发,包括存量和增量两个维度。

  2、布局仓储及多式联运物流基地,提升服务附加值和客户粘度:

  得益于铁路资源对原有联运网络的进一步充实,公司对货物全程把控力进一步增强并适时加速推进在客户端的驻场物流,将服务进一步延伸至仓储、拣选、配送环节;同时,公司已启动多式联运物流基地项目,未来将着力打造“水运+陆运+铁路+多式联运场站基地”的一站式服务网络生态,产业链服务附加值及品牌护城河有望持续提升。

  3、拓展冷链、危化品物流业务:

  近年来大众消费品占公司承运货物比重不断提升,同时零售业电商化的趋势对库存管理提出更严苛的要求,小批次、高频次的物流需求将成为未来市场的主流,尤其是附加值较高、对物流时效性要求较高的冷链产品和危化品,伴随时效性、安全性较高的铁路资源持续导入,公司上述品类的业务占比将呈稳步提升态势。

  4、搭建了综合物流信息化平台,推进信息化建设:

  公司利用云技术、物联网、移动互联网、大数据等技术搭建综合物流信息化平台,与公司全覆盖式的物流网络有机结合,使得“线上平台”与“线下网络”高效对接、相互呼应,真正实现业务一体化运作,实现“天网”与“地网”的“天地融合”。

  目前,公司的综合物流信息化平台系统包括财商平台、价格发布、船务管理、集装箱管理、客户电子商务平台、移动平台、集卡平台、司机平台、客服管理,分析管理平台等,平台之间实现一体化管控,实现一个数据中心,多业务发展的模式,同时已实现对整个物流环节的实时监控。

  2017年公司的主要业务发展情况。

  (一)水运板块。

  截止至2017年12月31日,公司在全国设立海运网点89个,涉及业务口岸148个,经营101条集装箱船舶;总运力11.19万TEU,同比2016年增长约60%;总载重吨总165.5万吨,同比2016年增长约50%;全年完成计费箱量245万TEU,同比2016年增长42%。根据法国海运资讯—Alphaliner公司截至本公告日披露最新排名,公司集装箱船舶运力规模据全球第17位,位居全国内贸集装箱物流企业第二位。同时,得益于运力提升,公司航线网络挂靠港口159个,同比2016年增长45个,内贸箱吞吐量在63个主要港口常年位列前三,在海口、石湖、黄岛、洋浦、南沙三期、黄埔老港常年位居第一。目前,公司主营国内航线干线48条,国际物流航线5条,国内航线基本覆盖国内主要干线港口。

  (二)铁路板块。

  铁路是近年来公司多式联运战略中核心布局的环节,继2016年规划了铁路运输的发展规划,2017年公司成立了海铁事业部。战略上,公司一方面借助和铁路总公司、地方铁路公司的深度合作,通过将我司水运、陆运和铁路线的对接,双方集装箱、场站资源的共享,累计搭建了超130条经济、稳定和高效的海铁联运通道,扩大物流服务辐射半径的同时,也为客户节省了大量的时间和成本;同时,公司投资参股了北京安铁供应链管理有限责任公司,以铁路特种箱服务为抓手,深度开发大宗、化工等客户的高附加值物流项目。

  截止2017年12月31日,上市公司已设立铁路网点18个,包括哈尔滨、郑州、西安、贵阳、乌鲁木齐等,铁路直发业务线超400条,海铁线路超130条,涉及业务铁路站点527个,铁路服务覆盖31省65城市,2017年实现铁路自然柜运输量约13万个,实现在铁路上的营收约7.55亿元,占公司2017年全年营收比例的11.12%,较2016年营收的890万元,实现了快速化发展;同时,带动了公司整体多式联运业务的规模效应。

  目前公司的铁路业务分为海铁联运和纯铁运输两种,2017年上述两种业务分别占到铁路板块货量的33%和67%,其中新开通的精品海铁联运项目包括:

  1、“北粮南运”工程,打造“东北-福建-江西”铁海联运运输通道;2、贯彻落实“一带一路”,打造中俄集装箱铁海联运新通道,开通了俄罗斯经满洲里至锦州港(600190);3、“西部大开发”,开通了乌鲁木齐-京唐-钦州海铁联运往返运输双通道;4、创新“全程物流+金融服务”物流新模式,开通了“齐齐哈尔-河南南阳”运输专列;5、对接“陆上丝绸之路”,开通“青岛-宁夏”铁路运输业务。

  (三)公路板块。

  公司与全国超1,500家车队协同合作,拥有可调配货运拖车资源超25,000余辆。

  (四)多式联运物流基地。

  2017是公司全面提出“延伸服务链、提升附加值”的元年,在引入铁路资源、提升信息化管理能力后,公司对货物把控力进一步提升,并配合仓储和场站资源的布局,一举将服务延伸至仓储、拣选、配送环节,成功开发出多项合同及驻场物流业务;截至2017年12月31日,公司共设立拼箱网点16个,集拼中心3个,质押仓库18个,仓储资源近70,000㎡。

  在铁、公、水多式联运不断成熟壮大的基础上,公司已开始加速推进产业链闭环服务的最后一端——多式联运物流基地项目,并于2017年8月14日召开第六届董事会第七次会议审议通过了《关于对外投资设立2家全资子公司的议案》,公司以自有资金60,000万元出资在泉州市和唐山市设立2家全资子公司:

  安通(泉州)多式联运基地有限公司和安通(唐山海港)多式联运物流有限公司;上述2家公司将规划建立大型综合物流保税产业园,形成一体化的现代物流产业集群,打造多式联运综合物流基地、大宗货物综合物流产业园以及跨境电商集散基地。

  (五)客户群体。

  随着公司多式联运布局的推进,公司客户群体中传统大宗货品、工业品的比重呈下降趋势,消费品的比重呈上升趋势,其中:大宗商品和工业品比重由2016年的69.39%下降至2017年的63.06%,消费品占比由2016年的22.38%上升至2017年的28.35%。

  二、报告期内主要经营情况。

  2017年的公司的总资产为8,680,048,642.34元,较2016年的6,640,965,598.37元,增长了30.70%;实现营业收入6,760,621,855.82元,较2016年的3,798,127,101.17元增长了78.00%;营业成本为5,675,039,390.11元,较2016年的2,933,240,601.70元增长了93.47%;实现利润总额742,123,529.24元,较2016年的538,185,228.70元增长了37.89%;实现净利润552,366,107.62元,较2016年的401,292,805.45元增长了37.65%。

  三、报告期内核心竞争力分析。

  1、成本优势。

  (1)运营成本合理化。

  作为第三方物流服务提供商,公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共同配送,创造平台效应;随着客户与服务范围的不断扩张,平台效应将带来服务和成本的双重规模化优势。目前,安通控股拥有众多客户源,保证了稳定的货源供给,并与各国内主要港口建立了良好的战略合作关系,能够有效降低了船舶在港时间,节约油耗,降低运营成本。同时,利用高效的多式联运网络布局,发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,也进一步降低了物流成本。

  (2)运力规模效应。

  公司经营管理的船舶共有101艘,总运力达165.5万载重吨,其中43艘为自有船舶,58艘为外租船舶。根据国际集装箱权威研究机构法国Alphaliner的航运物流行业的最新研究报告,公司在全球集装箱船舶企业中综合运力的排名第17位。随着公司运力规模的扩大,有效地实现了规模效应,降低了其物流单位成本。

  (3)梯队式的船舶结构,最优船舶配置。

  安通控股旗下船舶以梯队式进行打造,以满足不同港口及不同客戶对货运的差异化需求,并有利于控制公司成本。按载重吨计,公司运营的船舶共分为5个梯队,载重吨分别为:

  3,600吨-6,000吨、6,000吨-8,000吨、8,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、40,000吨-60,000吨。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船型设计,使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源;并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸,迎合市场多元化需求;同时也能尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。

  (4)节能化设计下的新型集装箱运输船舶。

  公司秉承“节能环保”经营管理理念,投入匹配个性化和差异化需求、节能减排的新型绿色内贸集装箱船舶,在降低船舶油料消耗的同时,提高了船舶营运效益。目前,多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估,并获得EEDI设计能效附加标志入级证书。在国家对船舶运输企业淘汰船舶的拆解提供优惠补贴政策的背景下,安通控股也在不断根据自身业务发展需求及运营成本控制等因素,合理规划运输船舶设备更新,推动船队结构向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型。

  2、营运优势。

  (1)高效的运营管理体系。

  集装箱内物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等客观因素影响,船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局,坚持科学调度、多方联动,近几年公司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平。此外,安通控股多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升,并建立了与业务运营相匹配的管理制度,加强各物流环节的管控与协调,有效保障了货物的安全,降低了公司整体经营风险,也保障了投资者利益。

  (2)创新的物流服务模式。

  安通控股适时把握移动互联网发展潮流,搭建了综合物流信息化平台,对产业上下游进行高效整合,通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享信息,提升与各方的业务协同指数,提高了整体物流效率。同时,打造了创新性的指尖物流服务平台,实现传统互联网与移动互联网的有效结合,客户可通过手机移动端轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务,体验更优质的、更便捷的服务模式和沟通方式。目前该平台已经处于推广和应用阶段,在物流的各个环节实现了可视、可控,大大降低业务经营风险,同时,依托信息化平台公司也能够衍生出其他高附加值的业务模式。

  3、物流网络优势。

  公司根据客户的集装箱运输需求,建立了广阔的多式物流网络,目前已建成“覆盖沿海、沿江,纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2017年12月31日,公司在全国设立海运网点89个,涉及业务口岸148个,设立铁路网点18个,涉及业务铁路站点527个,铁路服务覆盖31省65城市,设立拼箱网点16个,仓储资源近70,000㎡。公司通过强力整合“水路、铁路、公路”多式联运资源,现已形成多层次,广覆盖的物流网络资源。

  4、品牌优势。

  安通控股旗下目前拥有多家全资子公司,其中,安通物流是全国5A级物流企业和全国物流行业先进集体,安盛船务是国内水路运输龙头企业,在行业内拥有广泛的影响力。基于良好的品牌效应,安通控股能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力,带动服务价值的提升。

  四、公司关于公司未来发展的讨论与分析。

  (一)行业格局和趋势。

  近年来,国务院出台《物流业发展中长期规划(2014-2020)》,将物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。同时受益于我国长期积极的财政政策和宽松的货币政策,以及京津冀协同发展、长江经济带等区域战略规划的出台,区域间商品交换将更为频繁,国内市场需求得到释放,多品种、多批次货物运输需求的增加,为我国港口内贸集装箱运输市场提供广阔的发展空间。

  目前,各大港口纷纷加大集装箱物流的基础设施建设投入,集装箱物流公司也纷纷投入大吨位船舶运营,开辟集装箱航线,特别是随着多式联运的快速发展,以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率,实现门到门运输,且由于在运输过程中不需要换箱,可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失,有效地降低运输成本,提高运输质量,也推动了集装箱物流业成为一个极具增长潜力的发展行业。同时,在“一带一路”政策利好充分释放的背景下,集装箱物流业更是迎来了千载难逢的发展机遇。安通控股近年来加大对多式联运布局的投入,加快了综合物流服务平台的建设进程,并且延伸了对接“一带一路”战略的外贸航线开通,取得了卓有成效的发展,也有力地提升其综合竞争力、品牌影响力和行业地位。

  (二)公司发展战略。

  2018年公司将继续,利用多式联运的网络优势和信息化平台基础,不断扩展和延伸综合物流服务能力,努力构建闭环式、一站式的产业生态,为客户提供定制化的物流解决方案,并适时借助资本去整合渠道、网络、服务互补性强的优质供应商资源,扩大公司业务规模推动公司持续发展。

  1、巩固海运优势。

  2018年,公司将在现有的船队基础上,继续对现有船队结构进行优化,逐步淘汰部分老旧、高能耗的船舶;同时将有部分新建船舶和船况较好、技术较先进的二手船舶投入运营,预计船队规模将匹配全市场货量,保持适当增长,继续巩固公司现有的海运优势。

  2、重点深化铁路布局。

  (1)加强联系,实现合作共赢。

  2018年,公司将全面提升与各地铁路局的战略合作高度,在沟通机制、资源共享、重点项目等方面展开合作对接,以价格政策、班列产品、箱管合作、场站共享、信息数据、物流配送作为未来铁路板块的六大主要合作内容,并根据市场的需求继续开发众多特色海铁线路。

  (2)持续布局特种箱铁路业务。

  公司未来将继续为广大海铁客户提供专业化、规范化的特种集装箱运输服务,如:小超高、冷藏箱、汽车箱、框架箱、开顶箱、小罐箱等具有特色的特种箱,并通过多元化的箱型结构,为客户带来更便捷的综合物流服务。

  (3)加快海铁外贸联运业务。

  公司未来将加快海铁外贸联运业务线布局,通过快速衔接公司的东南亚航线,搭建一条“贯通东南亚、连接中亚、辐射至欧洲”的“海丝”+“陆丝”物流运输大动脉。未来,东南亚货物可依托安通国际航线运至国内各大港口,然后海运箱上铁路,利用公司的海铁联运的网络,沿欧亚大陆桥向西可运抵中亚国家,向北可运抵蒙古、俄罗斯等国,还将延伸至欧洲等各国,以达到节省时间、降低成本的双重目的。

  3、推进仓储及物流生态园区建设。

  公司2018年将重点在唐山港(601000)区和泉州港区打造综合物流园区,该物流园区将以多式联运运营模式为基础,致力于整合人力、资本、设施、信息、网络和平台等多项资源,以资金流为导向、以信息流为管控手段,以物流、商流为监管体系,结合所在城市或区域的支柱产业和优势产业,与物流网络和产业链条有机融合,更好地融入物流产业生态链,最终实现跨平台、跨区域的综合物流一体化服务。

  4、推进公司债券发行和非公开发行股份的进程。

  (1)公司债券的推进情况。

  公司于2017年4月18日和2017年5月10日分别召开的第六届董事会第六次会议和2016年年度股东大会审议通过了《关于面向合格投资者非公开发行公司债券方案的议案》等相关议案,基于公司目前所处的行业情况以及未来3-5年公司在多式联运、全程物流的战略布局和发展规划,同时为进一步拓宽公司融资渠道,调整优化公司债务结构、降低财务成本,以满足公司经营发展需要。

  2017年11月17日公司收到上海证券交易所出具的《关于对安通控股股份有限公司非公开发行公司债券挂牌转让无异议的函》(上证函【2017】1228号),上交所对本次公司非公开发行公司债券挂牌转让无异议。

  2018年,公司将择机发行第一期公司债券,本次债券完成发行后,将有效地优化公司债务结构、降低财务成本,满足公司未来的经营发展需要。

  (2)筹划非公开发行股票的进展情况。

  公司由于筹划非公开发行股票事项,公司股票已自2018年2月2日起停牌,自停牌以来,公司及相关各方积极推进本次非公开发行股票事项的各项工作,对本次非公开发行股票开展方案讨论、尽职调查工作,就募投项目可行性及整体影响进行充分的分析及论证。公司将继续全力推进本次非公开发行股票的工作进程,争取尽早完成本次非公开发行股票的工作。

  (三)经营计划。

  2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,是实施“十三五”规划承上启下的关键一年。新的一年为安通发展提供了一个新的契机、新的起点。

  2018年,公司计划实现营业收入较2017年增长50%(该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺,请投资者注意投资风险)。为完成上述经营计划,2018年在经营中将重点做好以下几项工作:

  一、拓宽融资渠道,创新融资模式。

  2018年,公司将利用上市公司的平台优势,积极对接资本市场,发挥股权、债权融资等资本市场直接融资工具的作用,开展更加富有成效的资本运作与融资管理,对融资渠道和融资形式进行优化,找寻一条更加适合安通发展的多层次的融资渠道组合,实现企业规模扩大和效益提高的同步运行,推动公司持续、健康的发展。

  二、强化人才队伍建设,扩充智力资本。

  2018年,公司将结合内部的组织机构设置、工作流程和经营管理特点,加强人才队伍建设,在积极培养现有人才队伍的基础上通过校园招聘和社会招聘等多个渠道为公司引进多方面人才,为公司补充新鲜血液和后备力量;公司将继续完善人力资源管理体系,考核激励、完善岗位职责、培训教育等体系建设,形成良性竞争机制,激发员工的积极性、主动性,营造和谐的用人环境;同时公司将根据发展战略和业务需要,做好人员的储备、培养和配置工作,为公司扩充智力资本。

  三、全面布局,降本增效,提升内部管理水平。

  2018年公司将继续通过整合海运、铁路与公路运输方式,全面布局多式联运网络,从空间上拓宽公司的服务半径,将覆盖范围由沿海不断向内陆延伸;从时效上实现一次托运、一票到底、一个经营人、同一费率、同一保险、一体运输,实现不同运输方式的有机组合、无缝衔接,提升物流效率。同时公司内部将积极构建以全面成本管控为核心的经营体系,要把成本管控渗透到各项管理当中。由财务部门牵头组织协调,实施全面成本管控模式,规范体系工作系统管理,严格执行规章制度,提升标准化、流程化、信息化水平,提质增效。

  四、打造软实力,实现新跨越。

  新的一年,公司将致力于打造企业软实力,在品牌建设、企业文化建设、后勤保障等方面投入更多,形成更好的基础,为后续企业发展创造更好条件。对内公司本着“以人为本”的用人理念,不断丰富员工文化生活,积极推动企业内部文化活动开展,创建和谐工作环境,加强企业文化建设和员工队伍建设,关注成长,努力成就每位员工的幸福感。对外公司将加大品牌宣传力度,通过与行业协会、大国品牌宣传合作打造企业品牌美誉度进一步提升企业的品牌影响力,通过提升设备先进性、整合水路、铁路、公路资源来营造企业的资源整合力,从而提升企业软实力使公司在客户市场建立广泛的客户基础,为公司的持续发展奠定扎实的基础。

  (四)可能面对的风险。

  (一)政策风险。

  公司目前主要从事内贸集装箱物流综合业务,主要依赖于自有或租赁的船舶从事国内港口之间的海上运输。国内港口之间的海上运输是我国重要的战略性产业,长期来看国家还会继续加大对国内沿海运输的支持力度,但对于国内港口之间的海上运输相关政策在未来一定期限内仍具有不确定性,这种不确定性可能会影响到公司的业务布局和战略发展,进而对公司的经营产生一定影响,请投资者注意。

  (二)竞争风险。

  目前,集装箱物流行业竞争较为激烈、行业集中度较高,大型国企占据较大市场份额,与之相比,这类竞争对手拥有较大的运力、更多的船队和更大的业务规模。同时,公司还面临行业内其它公司的激烈竞争。

  (三)业绩的季节性波动风险。

  公司从事的集装箱物流综合业务存在较为明显的季节性特征,每年第一季度是公司业务收入的淡季,受元旦、春节等假期因素影响,集装箱物流业务的需求在此期间内较小。每年第二季度、第三季度是公司业务收入的稳定期;第四季度为公司的业务旺季,特别是11、12月,客户多在该期间内采购集装箱物流服务。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险。

  (四)集装箱物流运输安全风险。

  集装箱物流系以集装箱为载体,通过海上运输工具(船舶等)、内河运输工具(驳船等)或陆上运输工具(铁路、集装箱卡车等)等对集装箱进行运输。集装箱和船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中,可能存在因遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭失、船舶损坏甚至沉没的风险。虽然公司在日常经营中,对集装箱、货物、船舶均购买了航运物流业企业一般所购买的保险并对保险责任范围进行了较大的扩展,但该等风险仍可能对公司的日常经营带来不利影响。

  (五)多式联运基地项目经营风险。

  公司对外投资在泉州和唐山建立2个多式联运基地,该基地项目实施后,公司的经营规模进一步扩大,资产管理难度进一步增加,在机构设置、内部控制、资金管理和人员安排等方面均面临更高的要求,如不能建立起有效的沟通与协调机制,形成高效的管理模式和组织架构,则可能导致多式联运基地项目实施后公司的管理效率下降、运营成本上升等不利影响。

 
Tags:安通控股 多式联运  
】【打印繁体】【投稿】【收藏】 【推荐】【投诉】【评论】 【关闭】 【返回顶部
分享到: 
上一篇:山东海运与Fleet Management成立.. 下一篇:宁夏天元物流牵手中国引航协会,..

相关栏目

最 新

推 荐