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LNG船舶也开始被用作“海上浮舱”
2020-05-13 14:26:54 信德海事   浏览模式:【 】字号 【繁体

  根据经航运经纪和咨询公司Poten & Partners提供的数据显示,截至4月底,约57%的进口液化天然气进口仍停留在海上没有被接收,这意味着如同大量原油被装在VLCC储存在海上一样,目前有大量的LNG被“浮动储存”漂在海上。


  在昨天举行的一个网络会议上,Poten液化天然气分析主管Jefferson Clarke更新了相关数据并扩展了其预测,他表示,4月份进口的2,900万吨液化天然气中,约有1650万吨在当月底仍在海上。


  Clarke解释称,这表明液化天然气的浮式储存的量正在增加。这个比例直追去年10月时的峰值,当时进口量约为进口量的61%。


  但Clarke 接着表示,“我们预计这一趋势将继续增长,尤其是在液化项目总体上似乎非常不愿关闭的情况下。”“对LNG需求的下滑也并未反映在订约活动上。”


  此前Poten曾预测,今年液化天然气全球贸易量可能会下降1%,从3.61亿吨降至3.58亿吨,而到2019年12月底,液化天然气船队将从503艘增加到540艘,增幅为7%。到2021年,经纪公司预计液化天然气贸易量将增长4%,但船队规模将增长8%。


  但克拉克表示,在此背景下,每月的订约活动还达到了自2018年以来的最高水平。根据Poten的记录,今年3月份的即期和期租合约签约量为大约60笔,4月份也超过了40笔。


  这位分析主管表示,租船人有意做多其投资组合,造成了一种“非常独特的情况”,即费率与船舶可用率同时下降。


  他说,越来越多的租约都是转租。去年,52%的订租活动是船东直接与租船公司进行的,但Poten说,从(去年)10月到4月,租船公司占到了签约活动的65%,而船东仅占了35%。


  “这是极不寻常的。”“以前每年4月往往大多数都是由船东订约的。”


  他解释说,租船公司正在做多其航运业务,而拥有可用船只的船东正在追逐更少的货物,并与航运过剩的客户竞争。


  此外,租船公司营运层面的利润率为负,且不愿支付比上次更高的费用来维持低费率,他说。“现在我们看到的市场完全违背了它的历史惯例。”


  这位分析师表示,目前可用的液化天然气船为8艘,但Poten记录的三燃料柴电液化天然气船的基准即期运价已经跌至每天3.4万美元左右。要知道,在正常的市场中,当可用船舶运力为这个水平的时候,即期运费可能要接近每天10万美元。


  Clarke表示,Poten 预计2023年液化天然气贸易将增长3-4%,因此即期租船费率仍将维持在每天约4万美元的区间。


  直到2024年,船东收到的费率才会上升到更可持续的水平,即每天超过6万美元。他表示:“此时,这实际上是液化天然气贸易量赶上船队运力增长的时候。”


  Clarke强调称,这些预估假设都是在没有新的LNG新造船订单的情况下进行的。


  他还说,到2023年,随着二冲程新新船的交付,目前在船队中占42%的蒸汽涡轮液化天然气船的比例将减少到32%。他表示:“部分汽轮机船队很有可能将被闲置。”


  此外,Clarke 还介绍到,LNG船舶出现了降速运营的情况,“之前的预测是平均航速为16.5节,而在新冠肺炎疫情期间,平均航速为13.5节。”


  三分之一的新造船目前没拿到租约


  在因冠状病毒而导致需求和贸易预测被下调的市场中,三分之一的在建LNG新造船目前是没有租约的,或者其船东尚未宣布这些新造船将被用于何处。


  据不完全统计,目前在建的132艘在建的LNG船舶,FSRU中有45艘(34%)没有获得租约。


  在26家已知拥有新造船合同的船东中,至少有7家有超过4艘或更多的LNG新造船没有拿到租约。


  希腊船王John Angelicoussis旗下的 Maran Gas Maritime新造船敞口就最大,该公司到2022年前之间要交付的新船中有10艘目前未拿到租约。


  挪威船王John Fredriksen旗下的Flex LNG 有6艘新造船未拿到租约,只有1艘拿到了5年租约。


  希腊船东Minerva Marine在两家船厂订购了5艘液化天然气运输船,但其尚未宣布任何的租船计划。


  另外有4家船东至少有4艘新造船需要获得订单,这四家船东为BW LNG, Capital Gas, Celsius Shipping 和inokor Merchant Marine。


  其余还有多家船东有1艘或两艘船舶未得到租约,比如MOL, NYK, Nisshin Shipping, JP Morgan, Tsakos Energy Navigation (TEN)以及中国船舶集团。


 
Tags:LNG 运输  
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