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北方五港压了265艘船,怎么了?
2018-09-25 09:02:18 港口圈   浏览模式:【 】字号 【繁体

  日前,主体为台州市船东协会的微信公众号“沿海运价指数”发布消息称,北方港口中,包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港、秦皇岛港等五大港口的船舶“压港”达265艘。

  其中,神华黄骅港压港114艘,根据神华黄骅港煤炭船舶运输信息平台显示,锚地及预到船舶确实达到110艘。秦皇岛港压港船舶达112艘。

  来自河北官方消息,受环保影响,今年秦皇岛港的吞吐量不能超1.8亿吨。数据显示,去年秦皇岛港年吞吐量为21466.3万吨,截至目前,秦皇岛港的吞吐量达15212.5万吨。按此标准,未来100天秦皇岛将减量3000万吨,现在秦皇岛已经开始限制煤炭调出量。有业内人士表示,目前秦皇岛每天煤炭吞吐量缩减了近30万吨。

  据了解,秦皇岛现在仍然严格限量装船,平均分配到每个泊位上的额度有限,装一条船要花好几天时间。据知情人士介绍,目前秦皇岛港的煤炭库存已经接近800万吨,而历史秦皇岛最高库存为860万吨,库存压力增大,接下来秦皇岛港不仅会限制调出量,还会限制调入量。

  另据了解,有消息称,“受环保政策限制,每天的装出量不能超过40吨,近段时间内这种情况不会有好转,今年秦皇岛港的吞吐量不能超1.8亿吨以后年度还要大幅减量。”

  秦皇岛受限以后,短期内对于上下游影响较大:秦皇岛的煤卖不出去,下游也不愿意买。船改港到京唐港与曹妃甸港,造成其他港口压港。

  目前,已经有越来越多的贸易商有了去其他港谋生的想法,后续会慢慢减少秦皇岛的业务,目前秦皇岛二公司部分大客户已经开始在曹妃甸、京唐港立户,准备撤离。

  知情人士表示,“秦皇岛港西港搬迁,东港扩建缓慢,人员分流,压港是可以预见的。”

  据了解,秦皇岛港2015年6月起,正式启动“西港东迁”工程。西港区曾是秦皇岛港最繁忙的生产作业区域,120年间,煤炭、矿石、钢材、水泥、玻璃、粮食等各类大宗货物在这里集散,运往全国乃至世界各地。但公开消息显示,河北省委省政府要着力将秦皇岛港建设成为国际旅游港和自由贸易港。一面是国际旅游港的定位,另一方面是秦皇岛港干散货运营商的角色,二者如何权衡,是必须要做的选择。

  秦皇岛受限以后,短期内对于上下游影响是很大的,出现以下事情是自然而然的结果,有的已经出现:

  1.秦皇岛的煤卖不出去,下游也不愿意买。很明显,等待15-20天,装船再需要3天,整个下来周期太长,滞期费也受不了。一天2元要付30元,实际一天3元成本要增加40元以上,这是不可调和的,贸易商也不愿意降40元价格去卖货。

  2. 船改港到其他港,造成其他港口压港。当秦皇岛滞期很严重的时候,已经准备在秦皇岛装船的改到其他港,新谈的合同、新招的标自动去其他港,其他港的锚地、预到的船会很多,目前曹妃甸都有压港情况出现,如果这样的情况不改观,那么压港会越来越多。而且,其他港口装船条件和效率并不秦皇岛那么好。

  3.水泥煤紧缺。秦皇岛对接的山西地区的煤,山西煤主要在秦皇岛,个别优质的山西煤秦皇岛才有。现在水泥厂效益不错,正是有需求的时候,即使在没有秦港事情的时候水泥厂给的价格都比较高,现在为了不影响生产,必然赶紧把京唐港和曹妃甸的山西煤先预定,本身这两个港口山西煤就有限,定完以后可售货源就更少了。

  4. 5000大卡煤有限。各港5000的资源因为成本原因都不大多,这儿说的是直发的5000大卡煤,单一煤种,非配煤种。现在无形中又减少一部分供应,5000大卡山西煤缩减的更厉害。当然这个可以通过4500和5500的配煤得以解决。

  5.船运费上涨。秦皇岛占用运力,加上南方的占用,船运市场可用船舶不多,海运费自然会有所反应,按照船东的习惯也会趁机提一下价格。

  6.长江港口的煤构成利好。已经运出去放置在长江的煤这样就有了优势,终端采购的时候会考虑北方买和长江买的性价买,前者大量时间和增加费用,这么算还不如直接去长江买现货。据说长江的价格有5元小涨,不管涨没涨和目前北方港的价格差距不大。同理,对于南方港口也一样,利好能不能兑现就要看需求情况了。

  以目前的情况看,出现这样的突发情况后,一方面看反应速度,一方面看运气,因为这样的事情没有先例,可能的结果就是反应快的吃肉,反应慢的喝汤,反应最慢的买单。反应快的,煤和船都有优势,去其他港口成本也比别人低。

 
Tags:北方 煤炭运输  
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