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今年将建成的北煤南运战略新通道,对沿海港口煤运影响几何

  微港口编者按:将于2019年9月全线建成开通的“北煤南运”的铁路新通道——蒙华铁路,全长1814.5公里,规划设计输送能力为2亿吨,是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。新战略运输通道的建成,将对我国现有的西煤东运、再通过北方煤炭下水港口南运的运输格局影响将有多大?

  蒙华铁路投产对沿海煤运格局影响不大

  摘要:但也有这种可能,蒙华铁路的受益者:鄂湘赣地区将煤炭通过长江水路顺流而下,或者通过铁路向长江下游地区甚至沿海地区转运煤炭。在蒙华铁路投产的前几年,鄂湘赣三省会积极接纳蒙华铁路资源,在自身煤炭还不够用的情况下,不会将煤炭支援给长江下游地区。

  据鄂尔多斯煤炭网,煤炭去产能实施以来,位于我国西南地区的鄂湘赣三省中小煤矿不断退出,三省煤炭产量不足3000万吨,外省调入煤炭数量高达2.7亿吨。预计2020年,三省煤炭消费量将达到4.47亿吨,煤炭外调量将达到4.1亿吨,缺口将进一步扩大。

  盼望已久的蒙华铁路将于今年建成通车,蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站,终点到达江西省吉安市,设计运输能力为2亿吨/年,可以将煤炭生产最为集中的山西、内蒙古、陕西等地煤炭输送至鄂湘赣地区。笔者分析,蒙华铁路的投产运营,不会对传统的西煤东调和北煤南运带来多大影响,更不会改变传统的沿海煤炭运输格局。

  鄂湘赣,均在西南地区,三省的部分消费企业位于长江中上游地区。在蒙华线投产之前,以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭。蒙华铁路投产后,可以通过蒙华铁路将煤炭资源从山西、内蒙等地运到用户手中。很多业内人士分析,蒙华铁路的投产运营,将对西煤东调铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强大冲击,甚至会影响环渤海港口煤炭吞吐量,但笔者持不同意见。

  大秦线、朔黄线、蒙冀线,以及其配套的秦皇岛、黄骅、曹妃甸等环渤海港口,其货源腹地主要来自山西、内蒙等地,而煤炭流向主要为我国东南沿海缺煤省市。在去年环渤海港口发运的7.2亿吨煤炭中,有大概80%是供应给沿海地区的,剩余的20%由长江口进入沿江地区,主要为长江下游地区,如:太仓、江阴、镇江、南京等地,还有部分“海进江”船舶顺流而上,流向安徽地区的马鞍山、安庆、芜湖,最远到达湖北的武汉、宜昌,个别的到达湖南的岳阳,实际上,到达长江中上游地区的煤船很少。

  从用户范围来看,蒙华铁路的用户覆盖范围与环渤海港口煤炭流向,除了湖南、湖北个别用户以外,基本没有重叠的地方;蒙华铁路投入运营,对环渤海港口煤炭发运影响并不大。

  但也有这种可能,蒙华铁路的受益者:鄂湘赣地区将煤炭通过长江水路顺流而下,或者通过铁路向长江下游地区甚至沿海地区转运煤炭。但是,南方地区的铁路和水路运输网一直保持紧张状态,加之这种转运方式费用偏高,且效率低;即使存在这种可能,转运煤炭的数量也不会很多,安徽、江苏等地煤炭仍主要依赖“海进江”船舶。

  在蒙华铁路投产的前几年,鄂湘赣三省会积极接纳蒙华铁路资源,在自身煤炭还不够用的情况下,不会将煤炭支援给长江下游地区。因此,对环渤海港口煤炭发运不会带来多大影响,也不会打乱传统的沿海煤炭运输格局。

 
Tags:北煤南运 蒙华铁路  
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