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未来5年我国环渤海地区恐无新投产煤码头
2019-11-15 19:18:53 鄂尔多斯煤炭网   浏览模式:【 】字号 【繁体

  神华天津港南疆煤码头二期工程早在2012年就获得了国家发改委批复核准,但尚未开工建设;而黄骅港煤五期工程,正在进行可行性研究,尚未开工。笔者分析,我国继续在环渤海地区大规模建设煤码头的可能性不大。未来5年,甚至更长时间,我国环渤海港口只能依靠8.24亿吨(含即将投产的曹妃甸港华电煤码头)能力的煤码头,来满足下游用煤需求。

  1.目前,港口煤炭运能基本能满足经济建设需要。

  大秦线、蒙冀线两大运煤线路合计6亿吨煤炭流向港口,与之对应的是2亿吨装船能力的秦皇岛港、1.2亿吨的京唐港,再加上2.5亿吨的曹妃甸港。如果秦皇岛三港通过深挖运输潜力,实现满负荷运转,预计三港发运能力能达到6亿吨,基本与铁路运能相配套。因此,除非蒙冀线继续大幅扩能增量,或者南方煤炭需求激增;否则的话,继续在环渤海地区大规模建设煤码头已无必要。

  2.为秦皇岛港退出而新建码头,更无必要。

  按照“不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里”的原则,将大秦线和蒙冀线煤炭全部放在唐山港口群下水是不科学的,也是非常危险的。

  假设秦港撤出,2.8亿吨大秦线货源(大秦线供给秦皇岛港和曹妃甸港的合计),加上2亿吨蒙冀线货源,还有2000万吨蒙古国煤炭都运往曹妃甸港;那么,2.5亿吨设计能力的曹妃甸港无论如何也接卸不了这5亿吨煤炭,就算现在立刻在曹妃甸再建设1个1亿吨煤码头也是杯水车薪,也满足不了卸车需要。实际上,在先进环保抑尘设备投入使用的情况下,秦皇岛港煤尘颗粒的污染几乎是微乎其微的。再说,在曹妃甸港继续建设煤码头,并新建大唐线,或者扩建迁曹线,用于替换秦皇岛港和大秦线,需要耗资几百亿元人民币,既无必要,也无意义。

  3.南方煤炭需求增速趋缓。

  目前,神朔黄(黄万线)—黄骅港(天津港南疆码头)通道,以及大秦线—秦皇岛港(京唐港)通道已经实现满负荷运转的情况下,我国环渤海港口富余的运能全部押在蒙冀线-曹妃甸港。截止今年年底,曹妃甸港将富余煤炭运能一亿吨左右。

  在清洁能源占比提高,特高压送电增加,加之蒙华线投产运煤,以及沿海地区“双控政策”的影响下,沿海地区煤炭需求增量有限;今年,预计我国南方地区海上调入煤炭数量增加约2000-3000万吨。目前,环渤海港口煤码头运能基本能满足未来5年煤炭需求的。

  4.进口煤保持一定数量。

  今年,环渤海港口运量同比将出现1000-2000万吨的下滑,主要原因是今年进口煤增加4000-5000万吨造成的。进口煤已经成为稳定国内煤炭价格,满足用煤需求、调剂煤炭品种的重要砝码;预计今年,我国进口煤炭将达到3.3亿吨,其中,我国沿海地区进口煤将达到2.4亿吨。未来几年,我国进口煤规模将保持在3亿吨/年左右。

 
Tags:环渤海 煤炭码头  
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