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中国船东的浮舱存油过剩吓坏了大型油轮市场
2020-07-10 08:26:06 航运界   浏览模式:【 】字号 【繁体

  随着全球最大的海运原油进口国的炼油厂削减购买量,油轮市场感到紧缺。


  虽然最初将原油港口拥挤视为捆绑大量吨位油轮的看涨因素,但近来随着中国租船人从现货贸易中撤出,市场情绪变得低迷。


  Banchero Costa研究部负责人Ralph Leszczynski说:“没有人愿意租船,只是为了支付滞留了数周的船只的滞期费,这会让人们停下来思考。”


  Braemar ACM的数据显示,上周初,中国VLCC的平均等待时间达到20天,而5月底不到17天。


  在中国炼油厂于4月和5月进行大举购买之后,由于国际原油价格暴跌,他们的生产利润率上升,因此,排队的时间延长了。


  多家媒体引用的海关数据显示,中国5月份进口了近4,800万吨原油,创历史新高。


  市场人士建议,在恶劣天气下,许多船只被困在海上等待进一步的卸货订单。


  据科普勒(Kpler)称,6月28日,在中国存放了7天或以上的原油量达到了创纪录的8000万桶,然后在本周初回落至7350万桶。


  IHS Markit的数据显示,尽管目前用于长期存储的油轮吨位有所减少,但约有50艘VLCC已在东亚停泊了7至14天。


  “近几个月来,中国已经开采了很多原油。Bimco首席航运分析师Peter Sand表示:“即使是全球最激进的买家,也可能遇到一些麻烦,无法使所有陆上物流与海上物流保持如此规模的同步。”


  在中国最大的独立炼油厂集群所在地是山东省的主要石油码头青岛,其交通拥堵最为严重。


  Kpler数据显示,截至周一,共有23艘油轮,总计432万载重吨,正在港口等待,而两个月前有12艘200万载重吨的船舶。


  一位中国租船人说:“许多贸易商和专业人士都没有将货物运往独立的炼油厂。因为为交通拥堵可能会持续到7月底或8月初。”


  IHS液体散装产品首席分析师Fotios Katsoulas表示:“某些地区的石油需求一直在缓慢恢复,这将促使贸易商将石油从浮动储藏中撤出。但是事实证明,高度拥堵足以使其中一些货物在7月底之前无法卸掉。”


  据IHS称,中国的港口拥堵还导致满载VLCC的平均速度降至10节以下。卡索拉斯说:“船运经营者已经意识到,中国海上交通拥堵正在加剧,没有理由仓促行事,因为无法避免港口的延误。”


  由于原油价格的回升,中国的炼油利润率一直在下降,而在新冠疫情期间,该国发现海外对其清洁石油产品(CPP)的需求有限。


  据Kpler称,中国的CPP出口量从3月份的106万桶/日降至6月份的每日50.6万桶/日,至所有主要目的地的出货量均减少。


  Braemar油轮研究区域主管(苏伊士州东部)Anoop Singh表示:“利润率降低可能意味着中国炼厂在最佳情况下的运价将与5月份的水平上持平,或者更有可能从5月份的5月高点回落。” 。


  “共识观点还在于,在原油前期曲线中不存在期货交易的情况下,炼油厂将从库存中抽出原油,从而限制了其进口。”


  然而,也有业内人士持相反的观点,因为中国的油价仍处于低位,在与美国的紧张局势升级以及大量的储存能力投入的情况下,保持进口量较高,以建立其战略储备。


  该人士还指出:“在接下来的两到三个月内,岸库存迅速增加的可能性很小。由于持续的欧佩克+减产,中东的原油供应受到限制,中国船东很可能会从更远的西部采购更多的原油,这将增加中国原油进口的总航行天数。


 
Tags:油轮 市场  
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