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增速回落痛点显现 邮轮经济进入调整期
2018-10-26 08:14:19 经济参考报   浏览模式:【 】字号 【繁体

  大船化、智能化、信息化给邮轮市场带来哪些新变化?经过数年的“高增长”,邮轮经济的下一个十年将呈现怎样的样貌?10月24日,2018 Seatrade亚太邮轮大会在上海宝山拉开帷幕,来自美国、欧洲、日本、韩国、新加坡等地的邮轮业界人士和专家齐聚上海,共同探讨亚太地区邮轮市场的发展及其未来前景。

  从消费端,到制造端、资本端、信息端,邮轮产业链不断延伸将给中国市场带来新机遇,为实现邮轮经济高品质、可持续的发展,还有哪些课题有待破解?

  调整:走向高品质、可持续

  2006年是中国邮轮母港经济元年,到2011年,客流量年平均增长率达36.74%。快速的增长势头吸引了来自全球的邮轮企业,中国成为潜力最大的新兴市场。

  从2012年起,中国邮轮市场进入快速成长期。至2016年,客流量年平均增长率达72.84%。中国成为全球第二的邮轮市场,上海母港跃居亚洲第一、全球第四。

  进入2017年,这一快速的增长态势出现回落迹象,出入境邮轮旅客人次还是有所提升,但增速将有所减缓。

  未来十年,中国邮轮经济将呈现怎样的发展态势,一张数据图谱为邮轮经济走向把脉。

  此次亚太邮轮大会上,2018年中国和亚洲邮轮经济景气指数发布,它传递出一个重要信息:无论是中国还是亚洲邮轮景气指数,都位于企业家信心指数的临界值以上,处于正常状态。说明中国和亚洲邮轮经济长远发展的繁荣前景,仍然可乐观期待。

  2018年中国和亚洲邮轮经济景气指数,虽然比2017年略降了0.22和0.24,预计中国和亚洲邮轮经济将进入二至三年左右的短期调整期。上海国际邮轮经济研究院、常务副院长史健勇认为,这是邮轮经济在长期产业发展中的一个正常波动,但需要在这个“调整期”中,抓紧对邮轮经济全产业链的科学规划和设施,抓紧对邮轮市场的进一步建设和规范,抓紧对邮轮文化和邮轮消费理念的培育,在“调整期”后将会迎来一个从高数量变到高品质的全新发展。

  从“高增长”到“高品质”,这不仅是专家对行业发展趋势的判断,也是业界人士的共识。

  地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲说,从“高速增长”时代迈入“品质增长”时代,开创中国邮轮行业的新辉煌,“高品质”和“可持续”应是两大关键词。

  为在“调整期”内准确布局,抢占先机,各大邮轮企业都在进行周密安排。经梳理近期调整运营线路的豪华邮轮信息,记者发现,更大、更新的豪华邮轮将陆续进入中国市场。

  2019至2021年将陆续有豪华邮轮进驻。比如,皇家加勒比游轮公司计划2019年将新下水的邮轮“海洋光谱”号调整到中国市场,取代现在在上海母港运营的“海洋量子”号,同时将2018年在深圳母港运营的“海洋水手”号调整到香港市场。歌诗达邮轮计划在2019年将新下水的邮轮“威尼斯”号部署到上海母港,取代已在中国市场运营7年的“维多利亚”号邮轮。

  破题:新动向中寻找新机遇

  记者调研了解到,业内人士、专家与地方政府对邮轮经济发展动向的共同判断是,邮轮经济发展进入调整期,受到国际经贸格局变化、船舶大型化等因素的共同影响,邮轮经济发展呈现新动向值得关注。

  邮轮消费市场拉动产业链条,邮轮运营、制造板块亟须跟上。

  记者调研了解到,我国已经成为全球第二大邮轮市场,仅次于美国,但客源主要依赖本地市场,较为集中于我国长三角地区,对全球客源市场吸引力较弱。同时,邮轮建造、运营落后于发达国家。

  目前,全球95%以上的豪华邮轮由意大利、德国、法国、芬兰四国船厂建造,我国虽具备良好的船舶建造技术,但尚未掌握大型邮轮设计建造的能力。邮轮运营几乎为国外邮轮企业垄断,其具有庞大的运载能力和市场网络,对上下游企业有较强的影响力和带动力。我国本土邮轮船队刚刚起步,市场竞争力较弱。

  当前我国邮轮经济贡献主要集中在市场销售、邮轮靠泊、邮轮船供等方面。上海国际邮轮经济研究中心副教授叶欣梁分析,市场销售费用占到邮轮公司收入的15%左右,邮轮靠泊占到邮轮公司收入的10%-15%,船供支出占到邮轮公司收入的10%左右,也就是说,邮轮公司在我国市场赚取的65%左右的收入流向国外。如果邮轮运营和邮轮制造均是中国企业,邮轮市场销售收入留国内的份额将达到90%以上。

  邮轮大型化趋势更为明确,品质升级势在必行。

  数据显示,尽管邮轮靠泊量有所减少,但游客吞吐量却在增加。2018年1至8月,我国主要邮轮港口接待邮轮744艘次,同比下降18%,接待出入境邮轮游客量323.43万人次,同比增长4%。

  上海邮轮中心执行董事高艳辉认为,随着国际邮轮公司将大型新型邮轮重点布局我国市场,中小型老旧邮轮的吸引力降低,因此出现邮轮艘次降低但游客量却有增长的现象。尽管2018年邮轮将保持积极的发展态势,但邮轮靠泊量减少的情况仍将持续,这不影响整个邮轮经济发展向好的态势。

  黄瑞玲认为,尽管2017年的邮轮出境人次已经接近250万,然而跟庞大的出境游总人数相比,仍然显得十分“小众”,这与广大消费者对于邮轮的认知是密切相关的。在邮轮的优势尚未得到广泛教育的前提下,邮轮游的几大痛点如目的地较为单一、岸上游体验度较差等,通过口碑传播,容易让其他消费者产生负面印象,从而影响他们对出游方式的选择。因此提升整体的游客体验度和口碑,让“品质”为邮轮旅游代言,对于吸引更多消费者尝试邮轮、提高渗透率来说至关重要。

  行业乱象损害市场,暴露旅游行业管理难题。

  记者调研了解到,邮轮旅游销售渠道不畅、旅客权益维护缺失等问题都制约了行业发展,超低价预售、黑代理揽客等行业乱象客观存在。

  黄瑞玲认为,中国邮轮业的新辉煌,离不开一个能够可持续发展的健康市场,通过多元的分销渠道、稳定的价格体系、适当的供应量等促进行业的可持续发展。允许并鼓励更多的旅行社加入邮轮市场、售卖邮轮产品,同时加强对旅行社经营操作的管理与监督,可以有助于拓展分销渠道,打造更健康有效的分销体制。

  探索:扎实创新释放行业潜力

  今年,邮轮经济发展迎来了一系列利好政策。9月,交通运输部、文化和旅游部等国家十部委联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,从九个方面大力支持邮轮经济发展;上海市政府出台《关于促进上海旅游高品质发展加快建成世界著名旅游城市的若干意见》,其中明确提出全力建成世界一流的邮轮旅游城市。10月,上海市政府出台《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》,明确了2022年、2035年的战略目标,从邮轮产业链上给予全方位政策支持。这些政策的出台,对邮轮经济的长远发展是极大的利好。

  上海宝山区委书记汪泓表示,中国邮轮经济从无到有、从小到大、快速发展,一直是在机遇和挑战中前行,挑战不小,但机遇更大。

  从国内自身的情况来看,中国邮轮市场需求还在培育过程中,邮轮航线丰富度较低、近海航线尚未开发、“多点挂靠”等政策尚未真正突破,访问港邮轮数量较少,整体运营成本较高。这些难题都有待在实践中一一破解。

  为顺应邮轮产业发展的需要,破解行业发展难题,上海作为亚洲第一、世界第四的邮轮母港,通过“港城联动”“港区联动”,联合邮轮企业、造船企业、口岸管理部门探索创新举措,取得成效。其中,邮轮船票试点有望在全国推广。

  延伸产业链,提高经济收益。邮轮消费市场是产业发展的支撑,但仅仅依靠邮轮消费难以获得更高的经济附加值。为此,上海市宝山区靠前一步,主动对接中船集团合作,延伸发展本土豪华邮轮设计建造。

  目前,国内首个国际邮轮产业园——“上海中船国际邮轮产业园”落户宝山工业园区,目前中船集艾、中船瓦锡兰已成功入驻。由中船集团牵头、吴淞口邮轮港公司参与设立的国内首支邮轮产业基金即将落户宝山,首期将募集资金300亿元用于邮轮产业发展。

  同时,邮轮船供服务迎来重要机遇。在海关、检验检疫等部门的支持下,2017年上海吴淞口国际邮轮码头完成20个航次共76个国际货柜供船业务,总计货值425万美元,涉及货品2000余种。全年邮轮船供总额超过4亿元人民币。

  拓展高端服务,打造总部经济。上海吴淞口国际邮轮码头成为国际豪华邮轮进入中国市场的首选,借助此市场优势,上海市宝山区与各大邮轮公司携手,吸引邮轮总部型企业入驻。

  目前,歌诗达邮轮公司旗下船舶管理公司、地中海邮轮公司旗下船舶管理公司、携程旗下大昂邮轮旅游公司、精致钻石邮轮管理有限公司(太湖邮轮)纷纷落户,宝山区已成功引进各类邮轮企业50余家,“邮轮总部经济”逐渐凸显。在下游,着力打造“吴淞口”邮轮服务品牌,不断激发邮轮带动效应。

  同时,邮轮保险业务,机场、高铁车站的“邮轮直通车”服务、“邮轮便捷通关条形码”服务等陆续推出,提高了母港的服务品质。

  推动改革试点,创新管理模式。上海邮轮中心为破解市场销售乱象难题,推出“邮轮船票”试点工作,以保障邮轮游客权益,同时进一步建立与国际接轨的规范高效的邮轮市场,重构邮轮分销渠道,引导和规范邮轮票务市场健康发展。目前,这一试点工作已接受交通运输部验收,将进一步在全国范围内推广。

 
Tags:中国 邮轮 高速  
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