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旅游业与航运业携手创新 为本土邮轮发展破局
2019-10-08 14:32:58 闲话邮轮   浏览模式:【 】字号 【繁体

  9月29日,“鼓浪屿”号缓缓靠岸回到厦门邮轮码头。至此,我国第一艘国有豪华邮轮的首个航程(厦门-香港)正式结束。同时,也为祖国的70华诞献上一份特别的贺礼。

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  “鼓浪屿”号是中国旅游集团与中远海运集团共同投资运营的中国民族邮轮品牌“星旅远洋”旗下第一艘豪华邮轮。

  中国旅游集团主业是旅游,参与邮轮运营很容易理解,可中远海运集团主营业务是运货的航运,介入运人的邮轮市场颇令人意外。中远海运集团董事长许立荣解释称,近年来随着我国经济社会不断发展、居民消费水平逐渐提高,邮轮旅游日益成为我国居民消费新的增长点。国家亦密集出台相关政策,扶持邮轮产业发展。中远海运集团将与中旅集团、厦门市政府三方携手开展全方位合作,共同打造邮轮全产业链。

  星旅远洋邮轮是继海航集团海娜邮轮、携程旅游天海邮轮等邮轮企业折戟后,本土企业的第五次邮轮试水。区别于以往本土邮轮项目,“鼓浪屿”号由两大央企撑腰,实力不可小觑。但面对近两年邮轮市场持续低迷,央企此刻的挺身而出是市场好转的信号吗?面对全球邮轮寡头垄断局面,“鼓浪屿”号又有哪些经营信心?在未来又面临哪些难点?

  邮轮持续盈利是业界待破的难题。面对国外一贯依赖船上博彩业务增利的办法,星旅远洋又应如何另辟蹊径抓住消费者的心?

  行业中人首先关注的是邮轮旅游的消费者会有多少。交通运输部水运科学研究院研究员、博士谢燮利用趋势外推作出分析:预测到2035年,国内邮轮需求人次将达800万,结合十部委邮轮经济指导意见的2035年邮轮需求人次1400万,我们取中间值则为:预计到2035年,国内邮轮需求人次达1100万,年均增长9.3%。“由此给出一个基本的判断,巨大的需求增长空间,容得下本土邮轮公司。”谢燮表示。

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  对于如何另辟蹊径的问题,星旅远洋事业部总经理黎明向新旅界(LvJieMedia)表示,我们的亮点主要体现在这两方面:

  第一,‘中国心、国际范’,星旅远洋是中国人自创的邮轮品牌,让我们能够更懂中国人的需要,并将中国的文化特色与邮轮嫁接。比如餐饮上我们做到‘中式做法、西式摆盘’;表演戏剧上,我们结合一带一路、妈祖文化等中国因素,以国际高水准的专业表演,带来精美绝伦的歌舞视觉盛宴。

  第二,我们的邮轮是一艘中型豪华邮轮,与中国邮轮市场绝大多数大型豪华邮轮有所不同。这个吨位非常适合打造中国中产阶级家庭游游客和商务会展方面的主题游。”

  对比国际邮轮动辄上万的收费标准,“鼓浪屿”号消费性价比明显更高。携程页面显示,“鼓浪屿”号目前已推出19条航线产品,目的地主要集中在日本及东南亚区域,产品最低价格为1858元/人,最高为4499元/人。

  然而,这难免不让人担忧,毕竟携程曾信心打造的天海邮轮也是走性价比路线。“鼓浪屿”号还有什么方式能抓住消费者的心?

  免税店或是很好的抓手。新旅界(LvJieMedia)在体验邮轮活动时发现,在邮轮活动27日免税店开业当天,位于邮轮6层及7层的免税店内人满为患,男士主要屯集在手表、烟酒区域,女士更偏好香水化妆品等产品。据说还有茅台到手价1499元一支!不少男士直呼太划算了。现场更有男士两手捧满茅台酒载兴而归。而据免税店相关员工介绍,“‘鼓浪屿’号免税店开店首日实现开门红。”

  把免税店搬到邮轮上,把消费者出境购买免税品的消费习惯,通过“海上免税店”吸引回本土邮轮上,这不得不说是“鼓浪屿”号经营的一大特色。需指出的是,所开业的免税店品牌中国免税品(集团)有限责任公司(cdf)为世界上免税店类型最全、单一国家零售网点最多、国内规模最大的免税运营商,同时也是合资方中国旅游集团的全资子公司。

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  “不能太冒进,还是要谨慎稳妥发展。”中国旅游集团董事长万敏向记者透露,这艘船的购进价格为9000多万美元,正处于市场低点,由于这艘船2016年刚做过翻新,所以还是非常划算的。这艘船只是试水,毕竟两家央企都没运营过邮轮,贸然购入超大邮轮风险太高,而买入一艘二手船,先期学习运营一下再大举进入市场比较合宜。

  他表示,今后还会对这艘船的内饰布局进行一些调整,比如增加免税店面积,调整儿童游乐区域,增加富有中国味道的内饰。总之,是会改造成适合中国人的邮轮。但他也表示不会完全中式化。在地中海区域,星远邮轮倒是考虑投放一个完全中式的邮轮。他透露将来在合适的时机看到合适船型时,还会持续购入新邮轮。

  中国旅游集团总经理杜江表示,邮轮板块作为集团的战略创新孵化业务,并没有指望它快速挣钱。他认为中国旅游集团可以通过鼓浪屿号慢慢学习邮轮运营,以及如何将集团相关资源进行整合,如何让自身业务与邮轮业务形成互动互补,将是鼓浪屿号的新课题。

  中远海运集团本身就拥有庞大的造船能力,亦有物流配送等相关业务。两家央企发展邮轮有一深远的用意,即扶持中国邮轮制造业发展,毕竟目前我国造船业产能过剩,邮轮制造是个门槛很高的市场,所有订单几乎都集中于欧洲,两家央企希望未来能够在国内下单造邮轮,服务于国内市场。

  专家指出目前国内邮轮产业存在的难点包括,配套政策制度不健全、专业人才供给不足。谢燮提出“邮轮产业四新之路”,包括新规制、新市场、新空间与新担当。“当单个企业的理性合在一起,有可能会形成集体的不理性,出现供大于求现状,我们应该提高市场准入门槛,同时建立市场监测指数,让外界了解邮轮内部;在新市场上,我们可以更关注青春人群、孤独人群与银发人群,培育适合他们的邮轮产品;在新空间上,我们可借鉴国外邮轮专属岛屿经验,开发国内岛屿,把邮轮母港和这些岛屿建立起一些特别的链接,形成一些专属的航线。最后,我们应响应国家美好生活需要,创新思维等等。”( 根据新华网、南方网、腾讯网报道整理)

 
Tags:邮轮 发展  
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