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400艘漂在海上?2020年已成邮轮市场“浪费的一年”
2020-07-20 11:08:12 国际船舶网   浏览模式:【 】字号 【繁体

  新型冠状病毒疫情使原本蒸蒸日上的邮轮市场陷入停滞,连续超过半年的停摆让2020年注定成为邮轮市场“浪费的一年”。与此同时,全球近400艘飘在海上的邮轮因为长时间闲置正在“慢性死亡”。邮轮公司在损失巨额收益的同时,还要应对闲置给邮轮本身带来的“致命”打击。

  近400艘邮轮停航闲置邮轮正在“慢性死亡”

  突如其来的疫情打乱了邮轮市场。自今年3月中旬以来,全球约400艘邮轮中绝大部分处于闲置状态,只有极少数邮轮在小范围内运营。

  对于邮轮公司而言,停航不仅仅会使其失去收入,还可能对邮轮本身造成致命的打击。从机械风险到飓风风险,再到可能构成刑事犯罪的监管障碍,邮轮行业此前从未面临过如此大的困境。

  邮轮闲置花费巨大。根据全球最大邮轮公司嘉年华集团提供的数据,该公司目前每月船舶经营和管理费用高达2.5亿美元。这笔费用是嘉年华集团资产负债表上的一个长期项目。由于开支庞大,嘉年华集团二季度亏损创下历史最高,近44亿美元。

  邮轮停航面临的首要问题就是停泊地点。港口空间不足,无法满足每艘抵港邮轮的停泊需求,尤其是大型邮轮。部分邮轮只能在海上抛锚,偶尔可以停靠最近的港口补充给养和燃料。嘉年华集团就预计,一直到第三季度才能让旗下船队105艘邮轮全部抵达临时停泊地。

  与此同时,闲置期间邮轮也必须保持运转,从而维持船舶条件良好并避免昂贵的邮轮费用。按照航运业惯例,船舶闲置通常可以分为热闲置(hot lay-up)、冷闲置(cold lay-up)以及长期闲置(long-term lay-up)三种,闲置不仅可以减少船东的开支,而且还会降低船舶可能遭受灭失或损坏的可能性。按照相关规定,一艘现代邮轮在冷闲置期间,大约需要40名船员来维护和运行必要的设备。

  热闲置时,大多数系统保持运行状态,因此一旦复航消息传来,邮轮能够很快恢复航行,但相对的这种闲置方式也需要更多人员。每艘船都配备了一支“安全配员”小组,大型邮轮所需的船员约有120名。在遭遇飓风或其他恶劣天气时,邮轮必须能够航行。此外还需要遵守环境、安全等法规,否则将面临高额罚款、刑事指控和其他处罚。另外,这种保持部分系统运行的闲置策略受时间限制,如果闲置超过六个月,一些证书可能会失效,因而无法合法航行。

  另一方面,冷闲置的船舶会关闭压载舱、发动机等多数系统,同时需要采取额外的预防措施,如密封外部门窗、将亚麻制品移至干燥的地方、将床垫放在边缘、打开所有梳妆台抽屉和壁橱,以及密封浴室设备等等。与热闲置相比,冷闲置只需要40名船员,成本相对更低。但不利之处在于,邮轮重启更难、成本更高,复航可能需要数周甚至数月时间,遣返船员、重新认证、甚至筹集高昂的干船坞维修资金等各种事项均会导致复航推迟。

  一种更加激进的方案是系泊邮轮,关闭所有系统,只保留一些应急发电机运行以及少数消防安全人员和值班人员值班。专家介绍,在这种情况下,邮轮长时间闲置之后,管道生锈、暖通空调系统腐烂等等问题都会开始出现,必须拆卸基础设施进行维修,邮轮相当于“慢性死亡”。

  但热闲置的策略受时间限制,据Lloyd’s List航运分析师称,热闲置只适用于短期闲置的船舶。船舶闲置如果超过六个月,一些证书可能就会失效,因而无法合法航行。

  如果船舶闲置这听起来像是慢性死亡,那么一些公司则采取了长痛不如短痛的做法,那就是出售报废船舶。嘉年华邮轮近日表示,公司计划至少淘汰13艘旧船,这些船可能会出售给另一家邮轮公司,也可能会报废。据报道,歌诗达邮轮的歌诗达维多利亚号邮轮(Costa Victoria)已经有24年船龄,预计要被报废。可悲的是,一艘离开水的船的价值还不及其全部零部件价值的总和。

  作为全球第三大邮轮公司,诺唯真邮轮控股(NCL)旗下拥有诺唯真邮轮、丽晶七海邮轮和大洋邮轮三个品牌,运营着28艘邮轮。目前,诺唯真邮轮控股全部船队均处于停航状态。

  NCL总裁兼首席执行官Frank Del Rio表示,各国政府何时能允许邮轮重新航行、港口能否接受邮轮靠泊,这些都是比消费者是否还想乘坐邮轮更大的未知数。

  他预计,2020年将是“浪费的一年”,至少在第二季度邮轮公司不会有任何收入。如果诺唯真邮轮控股能够在10月1日起航,其船队需要到2021年第一季度末才能恢复全面运营。按照计划,该公司的船队每月可以恢复5艘邮轮的服务。

  不过,Del Rio警告称,邮轮行业要恢复到2019年的“美好时光”还需要一段时间,可能是几年。“能否在2022年的某个时间恢复完全运营、满负荷运转且全价,我个人不太相信。我认为需要更长时间”,“能否在2022年末或者是2023年、甚至2024年恢复到2019年的水平,这都有很多细节牵涉其中”。

  Del Rio表示,未来邮轮公司面临着艰巨的任务,“这几乎就像是从头开始重启一家公司,你的全部船队都已经停摆,你也不知道何时能够恢复航行,因为这并非取决于你,而是取决于世界各地的公共卫生官员和政府。”

  “我们必须有耐心。我们花了几十年的时间建立起这个行业,但在短短几个星期里就解散了它。重建邮轮行业不会再花费几十年,但需要一点时间……这项重建工作可能需要几个季度,也可能是几年,才能回到2019年的繁荣水平”。

  今年以来,受疫情冲击,邮轮公司的日子都过得十分凄惨。龙头股嘉年华股价年内累跌近70%,二季度营收也暴跌九成,巨亏43亿美元。

  自疫情爆发以来,嘉年华旗下“钻石公主号”、“至尊公主号”、“赞丹号”接连遭遇危机,旅客和船员都不得不在海上进行隔离。此后,该公司旗下所有邮轮均已停航,复航时间未定。

  当时,嘉年华就已“看清了形势”,认为即使是在疫情形势好转、旅行限制取消之后,邮轮的需求在相当长的一段时间里也可能会依旧保持疲软。

  在疫情爆发之前,业界原本预计今年邮轮乘坐人数将持续上涨至3200万,邮轮公司收益将达710亿美元。过去十年来,邮轮行业一直处于高歌猛进的状态,全球邮轮乘坐人数从2009年的1780万上涨至3000万。专家估计,今年可能只有600万人至1200万人乘坐邮轮。

  就目前而言,最钟爱邮轮旅游的还是美国人,加勒比海航线占去了全球邮轮市场的三分之一,接着是地中海的17%,欧洲其他地区的11%,以及中国市场的5%。所以,如果说此前亚洲市场的清零对整个行业还是增长潜力的打击的话,那么欧洲市场的影响将是重创,而此番如果美国地区的邮轮再出现大的疫情,那对行业打击就更加令人忧虑了。

  Worldometers统计显示,全球最大邮轮母港所在地美国佛罗里达州新冠病毒(COVID-19)新增确诊病例6月底的一天曾经达到8530例,居全美之冠,新增确诊7日移动平均值达到破纪录的6255例。

  7月16日,美国疾病控制与预防中心(CDC)宣布,因邮轮持续爆发疫情,决定将从美国港口出发的邮轮旅行禁令延长至9月30日。这也意味着邮轮停航天数将达到200天。

  显然,美国疫情一天不停,邮轮市场的复苏就变得遥遥无期。


 
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