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我国集装箱正面吊运机现状及发展浅析
2008-06-04 13:43:57 三一重工   浏览模式:【 】字号 【繁体
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摘要:介绍当前我国集装箱正面吊运机的现状,分析或探讨我国集装箱正面吊运机未来正确的发展方向。
关键词:集装箱;正面吊
 
 
一、前言
 
    20世纪70年代,意大利的Belotti公司设计制造了世界上第一台型号为B75的集装箱正面吊运机(以下简称正面吊),虽然在技术上尚不成熟,但其产生的意义不可估量。
 
    我国于20世纪80年代开始研制正面吊,1985年交通部水运科学研究所与广州机械制造厂生产了我国第一台正面吊-JD40,紧接着正面吊JD24和ST400相继问世,至此我国正面吊技术迈入一个新台阶;90年代初,交通部水运科学研究所与大连叉车总厂共同研制出了CRS450正面吊,其最大起重量达到45t,整机性能已达到国外产品水平,树立了是我国正面吊发展史上的一座里程碑。
 
  虽然国产正面吊取得了一系列的成绩和突破,但由于国内正面吊未形成规模化生产,且受较多技术方面的制约,导致了正面吊市场长期被国外产品垄断。这种局面于2005年开始得到了极大的改观,三一重工股份有限公司自主研制开发的RSC45-5M正面吊凭借其卓越的整机性能引领国内市场,2007年已拥有了国内23%的市场。随着新一代工业造型RSC45-5MⅢ正面吊的横空出世,中国优质品牌的正面吊即将享誉全球。
 
二、我国正面吊的现状
 
   从国内第一台正面吊的问世到现在已有20多年的历史,我国正面吊产业走的是自主研发与模仿设计制造的道路。整体设计、结构设计、部件造型、液压电气控制系统等的设计水平逐步提高,制造工艺日趋完善,但产品在整机性能、核心技术的应用、外观造型设计以及在产品型谱等方面还是远不及国外产品,正面吊的发展也就受到了极大的制约。
 
    多年来,国内曾有六七家生产正面吊的厂家,但在激烈的市场竞争中,不少厂家又选择了退出。进入21世纪以来,我国正面吊在技术上大胆创新,无论在产品外观设计、额定起吊能力、工作行驶速度、液压电气控制、整机结构等方面都得到了极大的优化和改进,整机性能卓越,可靠性好。尤其是三一重工股份有限公司于2007年年底下线的RSC45-5MⅢ正面吊,其拥有8项专利技术,形成了11项核心技术,整机性能达到了国际先进水平,其中机电双重防倾翻保护技术达到国际领先水平。其主要技术性能指标如下表。
 
三一RSC45-5MⅢ正面吊主要技术性能指标表
 
项目
三一RSC45-5MⅢ正面吊
 
 
额定起重量
第一排
负载中心距(mm)
1800
最小转弯半径(mm)
8000
1-4层(kg)
45000
轮距(前轮/后轮)(mm)
3033 / 2750
5层(kg)
43000
轴距(mm)
6000
第二排
负载中心距(mm)
3950
最大行驶速度(空载/满载)
250 / 210
1-4层(kg)
31000
最大起升速度(空载/满载)
420 / 250
第三排
负载中心距(mm)
6350
最大下降速度(空载/满载)
360 / 360
1-3层(kg)
15000
爬坡度(满载)(%)
32
旋锁下最大起升高度(mm)
15100
外形(长×宽×高)(mm)
11300×4188×4580
吊臂倾角(°)
0-60
自重(kg)
70000
专利技术
集装箱正面吊运机机电双重防倾翻保护机构
带移动配重机构的集装箱正面吊运机
发动机排气装置
可平移的驾驶室
推拉式平移驾驶室
集装箱正面吊运机的燃油箱
一种可折弯的吊臂(发明专利)
集装箱正面吊运机(外观设计)
核心技术
先进的液压负荷传感技术
液压伺服转向新技术
机械电气双重防倾翻保护技术
臂架垂直升降、联动技术
臂架无动力自动下降技术
动力移动技术(驾驶室及配重移动技术)
发动机总线油门自动升速技术
智能化控制技术及故障自动检测技术
内藏式发动机尾气排放管道技术
智能化安全保护技术
车架体及臂架镗孔专机加工技术
 
  经过几十年的发展,以三一正面吊为代表的国产正面吊在技术上有了很大的提高,但与国外正面吊相比,仍然存在产品可靠性较弱、故障率偏高等不足,尤其是产品元配件的高质量问题,主要是国产配置件及配套元器件质量不过关,国内行业配套能力不足,配套件国产化使用率低所致,一直制约着产品整体技术水平的提升。
 
  目前,国内生产正面吊的企业主要是三一重工股份有限公司、大连叉车有限公司和合力叉车集团。三一RSC45-5MⅢ正面吊是我国现阶段港口设备崇尚创新,广泛应用新技术及国产优质元配件的优秀成果,代表着我国正面吊的研制水平,引领着国内正面吊行业,为国内正面吊的发展开辟了崭新的道路。
 
三、我国正面吊的发展趋势
 
1、生产专业化、系列化:
 
  目前国内的正面吊生产厂家都只有很少的几种机型,从而导致了市场竞争力较弱,难以满足客户的需求。国际上生产正面吊最著名的厂家Kalmar,现在已有20多种机型,能够很好的满足客户各方面的需求。随着产品的发展及对产品质量的要求越来越高,国内正面吊专业化、系列化生产已迫在眉睫。
 
2、产品大型化、高效化:
 
  随着物流行业的发展,各港口、码头和物流中心等的货物的吞吐量越来越大,对正面吊的吊重能力、载荷中心距、行驶速度、臂架的俯仰、伸缩速度以及吊具的作业效率等要求越来越高。而我国生产的正面吊与国外正面吊相比效率较低,与国外的产品仍有差距。在这种形式下,国产正面吊只有实现产品的大型化、高效化,才能在强手如林的正面吊市场中站住脚。三一重工股份有限公司开发的RSC4545正面吊,第一排和第二排吊重能力均为45吨,第三排吊重能力为40吨,此产品正是国产正面吊向大型化、高效化方向发展的重要纽带。
 
3、产品改进及变形产品开发:
 
  在对已有产品进行持续改进的同时,国内正面吊厂家应重视变形产品的开发,如开发钢卷搬运机、木材吊运机、靠背吊、越野正面吊等适应市场需求的变形产品来提升厂家的市场竞争力。到目前,国内还暂未开发出变形产品,国外先进的变形产品已引领正面吊的变异发展方向,如意大利Fantuzzi公司推出的的钢卷搬运机;瑞典Kalmar推出的长臂正面吊,下俯角度可达0°以下,该公司还推出了一种越野正面吊,特别适合在野外崎岖的道路上搬运和装卸集装箱;德国的Liebherr公司推出一种圆弧臂式正面吊,尤其适合对第2、3排箱的隔箱作业。
 
4、重视人性化设计:
 
  采用人机工程学设计技术,综合了美学、环境学、技术和经济等要素,进行总体布局及工业造型设计,引进轿车设计理念,达到优美造型、舒适环境、先进性能的和谐统一。人性化设计主要体现在整机与部件外观造型、系统可维护性、驾驶与操纵舒适性等方面的设计,力求产品综合性能最佳。三一重工股份有限公司开发的第三代工业化经典造型RSC45-5MIII正面吊堪称人性化设计的典范之作,将国产正面吊的设计理念提升到了一个更高的层面。
 
5、整机控制智能化:
 
   在科学技术发展迅猛的今天,智能化控制显得尤为重要。将智能化技术应用于正面吊,扩展了设备控制功能,通过控制器的运算及工况查询,可实时显示载荷状态、安全状态等。如在正面吊上加装GPS远程监控系统,实时监控整车工作状态,有效的提高正面吊的工作效率。目前三一重工股份有限公司拥有的载荷智能预警技术、设备状态检测技术、故障预诊断技术、机电双重防倾翻报警技术、臂架垂直升降与联动技术、发动机总线油门自动升速技术等正面吊智能化控制技术,均已达到世界先进水平。
 
6、节能环保:
 
  能源资源短缺,环境污染严重,是当今世界发展的难题,节能环保技术是衡量产品先进性的重要指标。三一正面吊采用符合欧洲EU Stage IIIA尾气排放标准的柴油机;采用先进的负载敏感的电比例控制系统,实现无级调速,智能控制;对车架体与驾驶室进行优化设计,实现降噪;发动机总线油门自动升速技术;即将推出的臂架无动力自动下降技术,利用臂架的负荷及吊具的自重来完成下降等等,这些都有效地实现了产品节能降耗、降噪,满足环境保护的要求。
 
四、结束语:
 
  国外正面吊很早以前就已经进入了中国市场,其中不少公司为了降低成本,都已经在中国建厂,并在中国各地建立了以销售和服务为主的办事处,积极扩张中国市场。在如此激烈的市场竞争中,国内正面吊厂家应把握竞争的机遇,加强正面吊的创新设计,提高产品技术水平及制造质量,确保产品的高可靠性和高稳定性,形成自己的品牌。只有这样,国产正面吊才能在激烈的市场竞争中得到发展并壮大,才能彻底的统领国内市场,走向国际市场。
 
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